Volvo Trucks kynnir nú vél sem er sniðin fyrir hina hörðu Evrópu-6 umhverfisstaðla. Losun köfnunarefnisoxíða hefur minnkað um 77 prósent og losun svifryks hefur minnkað um helming. Fyrsta markið er D13 460 hestafla vél Volvo, sem í dag knýr meira en þriðjung allra Volvo vörubíla.
"Volvo FH fær nýja 460 hestafla Euro 6 vél sem er fínstillt fyrir hraðvirka, sparneytna flutninga á góðum vegum og fyrstu vörubílarnir með nýju vélinni verða fáanlegir frá og með vorinu 2013.“segir Mats Franzén, framkvæmdastjóri vélastefnu og áætlanagerðar hjá Volvo Trucks.
Eftirspurn viðskiptavina eftir Euro-6 vörubílum er enn í hófi. Frá því í febrúar 2012 hefur verið hægt að votta ökutæki samkvæmt nýju reglunum en 17 mánuðir munu líða í viðbót þar til kröfurnar verða lögboðnar fyrir alla nýja vörubíla. Hinir ströngu losunarstaðlar fela í sér háþróaðar vélalausnir, þar á meðal marga nýja íhluti, sem aftur þýða meiri kostnað fyrir viðskiptavini. Hins vegar er hægt að vega upp á móti þessum aukna kostnaði að hluta til með ýmsum fjárhagslegum hvötum og hvatningarpökkum, umfram allt í svæðisbundinni umferð og langflugum í Evrópu.
"Það er erfitt eins og er að ákvarða hversu mikil eftirspurn verður, en með því að bjóða upp á vinsælustu vélina okkar í evru-6 uppsetningu mætum við þörfum stórs hluta viðskiptavina okkar. Afgangurinn af evru{{ 1}} vélarsviðið verður sett á markað löngu áður en kröfurnar verða lögboðnar 1. janúar 2014,"útskýrir Mats Franzén.
Reynt og prófað tækni
Volvo D13 fyrir Euro-6 er byggður á reyndu og prófuðu Euro-5 vél Volvo. Rétt eins og þessi eining er nýja vélin sex strokka línuvél með einingainnsprautum og hvataútblástursmeðferð (SCR). Til að uppfylla nýjar kröfur um útblástur er einnig notaður útblásturslofts endurrás (EGR) auk dísilagnasíu (DPF) - kerfi sem Volvo Trucks hefur þegar notað í nokkur ár í Bandaríkjunum og Japan. Samanborið við Euro-5 hefur losun köfnunarefnisoxíða minnkað um 77 prósent og losun svifryks minnkað um helming í 0,01 g/kWst.
Leggðu áherslu á sparneytni og áreiðanleika
SCR kerfið, sem breytir köfnunarefnisoxíðum í útblástursloftunum í skaðlaust köfnunarefni og vatnsgufu, er samþætt agnastíunni í þéttri einingu sem tekur sem minnst pláss. Agnasían, sem fangar og brennir smásæjar agnir sem finnast í útblástursloftunum, endurnýjast sjálfkrafa meðan á notkun stendur. EGR er fyrst og fremst notað til að hækka hitastig útblástursloftsins þegar vélin er ekki nægilega heit til að hita upp útblástursloftið, sem verður að ná að minnsta kosti 250 gráðum C til að SCR kerfið virki sem best. Ólíkt hefðbundnum EGR-kerfum sem kæla niður útblásturslofttegundirnar til að lækka hitastig hreyfilsins og draga þannig úr losun köfnunarefnisoxíðs, er EGR-kerfi Volvo-6 vélarinnar nánast óvirkt á hraðbrautarakstri, þannig að það hefur ekki áhrif á eldsneytisnotkun meðan á slíku stendur. starfsemi.
